Der Indikator misst die Bruttoinlandsausgaben für Forschung und Entwicklung (FuE) als Prozentsatz des Bruttoinlandsprodukts (BIP) – auch FuE-Intensität genannt. Im Frascati-Handbuch der OECD zur Erhebung von FuE-Daten werden Forschung und experimentelle Entwicklung als kreative und systematische Arbeit definiert, die durchgeführt wird, um den Wissensbestand – einschließlich des Wissens über Menschheit, Kultur und Gesellschaft – zu erweitern und neue Anwendungen des verfügbaren Wissens zu entwickeln.
Der Indikator misst den Anteil des FuE-Personals in den folgenden institutionellen Sektoren: Unternehmenssektor, Staatssektor, Hochschulsektor und Sektor Private Organisationen ohne Erwerbszweck. Die Daten werden in Vollzeitäquivalenten als Anteil der Erwerbsbevölkerung dargestellt. FuE-Personal besteht aus zwei Kategorien, Forschern und anderem FuE-Personal. Forscher sind Fachleute, die sich mit der Konzeption oder Schaffung neuen Wissens beschäftigen. Sie forschen und verbessern oder entwickeln Konzepte, Theorien, Modelle, Techniken, Instrumente, Software oder operative Methoden. Darüber hinaus umfasst das FuE-Personal auch Personen, die direkte Unterstützungsdienste für FuE-Tätigkeiten erbringen (z. B. FuE-Manager/Administratoren, wenn sie direkt FuE dienen, Techniker und mit FuE betrautes Büropersonal). Personen, die nur indirekte oder Nebendienstleistungen erbringen, sind ausgeschlossen.
Der Indikator misst die Zahl der Anträge auf Patentschutz für eine Erfindung, die beim Europäischen Patentamt (EPA) eingereicht wurden, unabhängig davon, ob sie bewilligt wurden oder nicht. Die Anträge werden nach dem Wohnsitzland des im Antragsformular aufgeführten Erstantragstellers (Vornamenprinzip) sowie nach dem Wohnsitzland des Erfinders aufgeteilt.
Dieser Indikator misst den Anteil von Bussen, einschließlich Reisebussen und Oberleitungsbussen, sowie von Zügen am Personenbinnenverkehr, ausgedrückt in Personenkilometern (pkm). Die Personenbeförderung umfasst hier die Beförderung mit Personenkraftwagen, Bussen und Zügen, nicht jedoch den Binnenschiffs-, Luft- und Seeverkehr. Alle Daten basieren auf Bewegungen innerhalb nationaler Hoheitsgebiete, in den meisten Fällen unabhängig von der Staatsangehörigkeit des Fahrzeugs. Straßendaten stammen aus einer freiwilligen Erhebung und sind auf EU-Ebene nicht vollständig harmonisiert. Straßenbahn- und U-Bahn-Systeme werden nicht einbezogen, da die Datenerhebungsmethode für diese Verkehrsmittel zwischen den Mitgliedstaaten nicht ausreichend harmonisiert ist.
Der Indikator misst den Anteil des Schienen- und Binnenschiffsverkehrs am gesamten inländischen Güterverkehr, ausgedrückt in Tonnenkilometern (Tkm). Der Binnenverkehr umfasst Transporte auf der Straße, auf der Schiene und auf Binnenwasserstraßen. Alle Daten basieren auf Bewegungen auf nationalem Hoheitsgebiet. Die Daten über den Eisenbahn- und den Binnenschiffsverkehr werden auf der Grundlage von Bewegungen auf nationalem Hoheitsgebiet erhoben, und zwar unabhängig von der Staatsangehörigkeit des betreffenden Zuges oder Schiffes. Die Erhebung der Straßenverkehrstätigkeit erfolgt nach dem Zulassungsland des Fahrzeugs, unabhängig davon, in welchem Gebiet die Tätigkeit ausgeübt wird. Die Tätigkeit wird auf das Gebiet umverteilt, in dem die Tätigkeit tatsächlich ausgeübt wird, indem die voraussichtliche Fahrstrecke im europäischen Straßennetz modelliert wird. Derzeit sind weder der See- noch der Luftfrachtverkehr erfasst.
Dieser Indikator misst die Emissionsintensität von Partikeln (PM10 und PM2,5) aus dem verarbeitenden Gewerbe (Sektor C der NACE Rev. 2). Emissionen in die Luft sind definiert als Ströme gasförmiger und luftverunreinigender Stoffe in die Atmosphäre. Fein- und Grobpartikel (PM10) haben einen Durchmesser von weniger als 10 Mikrometer und können tief in die Lunge transportiert werden, wo sie Entzündungen verursachen und den Zustand von Menschen mit Herz- und Lungenerkrankungen verschärfen können. Feinstaub (PM2,5) hat einen Durchmesser von weniger als 2,5 Mikrometer und stellt daher eine Untergruppe der PM10-Partikel dar. Ihre negativen Auswirkungen auf die Gesundheit sind schwerwiegender als PM10, da sie weiter in die Lunge gelangen und toxischer sein können. Die Emissionsintensität wird berechnet, indem die PM-Emissionen des Sektors durch seine Bruttowertschöpfung (BWS) geteilt werden, die als Produktion (zu Herstellungspreisen) minus Vorleistungen (zu Anschaffungspreisen) definiert wird.
Der Sektor Umweltgüter und -dienstleistungen (EGSS) ist definiert als der Teil der Volkswirtschaft eines Landes, der Waren und Dienstleistungen produziert, die für den Umweltschutz und das Ressourcenmanagement sowohl im Inland als auch im Ausland verwendet werden. Die Bruttowertschöpfung in EGSS stellt den Beitrag des Sektors Umweltgüter und -dienstleistungen zum BIP dar und wird definiert als die Differenz zwischen dem Produktionswert des Sektors und den Vorleistungen.
Der Indikator misst den Anteil der Haushalte mit Festnetzanschluss mit sehr hoher Kapazität (VHCN). Ein Netz mit sehr hoher Kapazität ist entweder ein elektronisches Kommunikationsnetz, das vollständig aus Glasfaserelementen besteht, zumindest bis zum Verteilungspunkt am Ort der Zustellung, oder ein elektronisches Kommunikationsnetz, das unter üblichen Spitzenzeiten eine ähnliche Netzleistung in Bezug auf verfügbare Downlink-und Uplink-Bandbreite, Widerstandsfähigkeit, Fehlerparameter, Latenz und Latenzzeit erbringen kann. Die Daten werden von IHS Markit, Omdia, Point Topic und VVA im Rahmen der von der Europäischen Kommission veröffentlichten Studien zur Breitbandversorgung in Europa erhoben.