Le taux de privation grave de logement est défini comme le pourcentage de la population vivant dans le logement considéré comme surpeuplé, tout en présentant au moins une des mesures de privation de logement.
La privation de logement est une mesure des équipements médiocres et est calculée en se référant aux ménages ayant un toit qui fuit, aucune salle de bain/douche et aucune toilette intérieure, ou un logement considéré comme trop sombre.
L'indicateur mesure la proportion de la population qui déclare être affectée par le bruit des voisins ou de la rue. Étant donné que l'évaluation de la pollution sonore est subjective, il convient de noter que l'indicateur tient compte à la fois des niveaux de pollution sonore et des normes relatives au niveau de pollution jugé acceptable. Par conséquent, une augmentation de la valeur de l'indicateur n'indique pas nécessairement une augmentation similaire des niveaux de pollution sonore, mais aussi une diminution des niveaux que les citoyens européens sont prêts à tolérer et vice versa. En fait, il y a des preuves empiriques que la qualité environnementale perçue par les individus n'est pas toujours cohérente avec la qualité environnementale réelle évaluée à l'aide d'indicateurs «objectifs», en particulier pour le bruit.
L'indicateur mesure le nombre de décès causés par des accidents de la route, y compris les conducteurs et les passagers de véhicules motorisés et de cycles à pédales, ainsi que les piétons. Les personnes décédées jusqu'à 30 jours après la survenance de l'accident sont considérées comme des victimes d’accidents de la route. À l’issue de ces 30 jours, la raison de la mort pourrait être déclarée différemment. Pour les États membres n'utilisant pas cette définition, des facteurs correctifs sont appliqués. La population moyenne de l'année de référence (calculée comme la moyenne arithmétique de la population au 1er janvier de deux années consécutives) est utilisée comme dénominateur (pour 100 000 personnes).
Cet indicateur estime le nombre de décès prématurés attribuables à une exposition à long terme aux PM2,5.
Les PM2,5 sont des particules dont le diamètre est inférieur à 2,5 micromètres et qui peuvent être transportées profondément dans les poumons où elles peuvent provoquer une inflammation et exacerber l’état des personnes souffrant de maladies cardiaques et pulmonaires.
Cet indicateur mesure la quantité de déchets municipaux recyclés divisé par le total des déchets municipaux. Il comprend le recyclage des matériaux de recyclage, le compostage et de la méthanisation ainsi que la préparation en vue de réutilisation. Les déchets municipaux se compose principalement des déchets produits par les ménages, mais ils peuvent également inclure les déchets similaires produits par les petites entreprises et les institutions publiques et collectés par les municipalités. Cette partie des déchets municipaux peut varier d’une commune à commune et d’un pays à l’autre, en fonction du système local de gestion des déchets. Pour les domaines qui ne sont pas couverts par un système de collecte des déchets municipaux de la quantité de déchets produite est estimée. Les États membres communiquent chaque année le montant recyclés et le total des déchets municipaux générés à Eurostat. La collecte, la validation et la diffusion sont exécutées par la CED aux déchets organisé par Eurostat.
Cet indicateur mesure le pourcentage de la population relié à des systèmes de traitement des eaux usées avec au moins un traitement secondaire. Dans un tel système, les eaux usées sont traitées par un procédé comprenant généralement un traitement biologique avec décantation secondaire ou par un autre procédé, ce qui aboutit à une élimination des matières organiques qui réduit la demande biochimique d’oxygène (DBO) d’au moins 70 % et de la demande chimique en oxygène (DCO) d’au moins 75 %. Les données présentées dans cette section proviennent des statistiques sur l’eau du système statistique européen (SSE).
Cet indicateur mesure la part des autobus, y compris les autocars et les trolleybus, et des trains dans le transport terrestre de voyageurs, exprimée en voyageurs-kilomètres (pkm). Le transport de passagers comprend ici le transport de voitures particulières, d’autobus et d’autocars, ainsi que de trains, mais exclut le transport par voies navigables intérieures, le transport aérien et le transport maritime. Toutes les données sont fondées sur les mouvements à l’intérieur des territoires nationaux, dans la plupart des cas, quelle que soit la nationalité du véhicule. Les données routières proviennent d’une collecte volontaire et ne sont pas totalement harmonisées au niveau de l’UE. Les systèmes de tramway et de métro ne sont pas inclus car la méthode de collecte des données pour ces moyens de transport n’est pas suffisamment harmonisée entre les États membres.
Cet indicateur montre la part de la population qui a signalée être confrontée au problème de la criminalité, de violence ou de vandalisme dans sa région. Il décrit la situation dans laquelle le panel avait le sentiment que la criminalité, la violence ou le vandalisme dans le quartier étaient problématiques pour son ménage, même si cette perception n’est pas nécessairement basée sur l’expérience personnelle.